Le mod\u00e8le 1700 fut seulement disponible sur le march\u00e9 entre octobre 1959 et mai 1961. Son prix, de 348 nouveaux francs, est rest\u00e9 fixe pendant ce temps, malgr\u00e9 le changement de num\u00e9ro de moteur \u00e0 trois reprises durant son existence. Le principe de ce mod\u00e8le \u00e9tait d’introduire un nouveau type de moteur avec embrayage automatique, qui permettait de laisser tourner celui-ci, m\u00eame en restant \u00e0 l’arr\u00eat, ce qui pouvait s’av\u00e9rer particuli\u00e8rement pratiques en cas d’arr\u00eate temporaire \u00e0 un carrefour. Ce mod\u00e8le inclut \u00e9galement un r\u00e9servoir de 1,4 litres plus importants que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Durant son existence, il connut toutefois certains modifications l\u00e9g\u00e8res au niveau de son piston, de son levier de relevage, de sa b\u00e9quille, de son galet et de son repose pied.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le fut commercialis\u00e9 entre octobre 1964 et mai 1966, il fut pr\u00e9sent\u00e9 au Salon du cycle de Paris. Le cadre de ce mod\u00e8le \u00e9tait diff\u00e9rent des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents et pr\u00e9sentait une structure en forme de V. La selle \u00e9tait \u00e9galement plus large et donc plus confortable. Son phare \u00e9tait rectangulaire et son frein \u00e0 tambour se situait au niveau de la roue arri\u00e8re. Son p\u00e9dalier \u00e0 32 dents demandait aussi moins d’effort que les p\u00e9daliers pr\u00e9c\u00e9dents car il \u00e9tait de taille plus r\u00e9duite. Sa b\u00e9quille et son r\u00e9servoir pr\u00e9sentait \u00e9galement un nouveau style original.<\/p>\n
Le prix du mod\u00e8le 3300 de 373 nouveaux francs resta initialement inchang\u00e9 pour le mod\u00e8le 3800, mais il \u00e9volua par la suite \u00e0 partir de 1968 pour atteindre 713 nouveaux francs, \u00e0 partir de janvier 1975. Ce mod\u00e8le est un v\u00e9ritable classique du Solex, car il fut disponible sur le march\u00e9 de mai 1966 jusque novembre 1988. Sa vitesse \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h et il poss\u00e9dait 50 % de surpuissance au niveau de son moteur pour pouvoir monter plus facilement dans les c\u00f4tes. \u00c0 partir de 1968, il pr\u00e9sente aussi une poign\u00e9e tournante permettant de ralentir sans devoir r\u00e9duire la vitesse de fonctionnement du Solex. Le r\u00e9servoir en fer initialement pr\u00e9sent fut remplac\u00e9 par un mod\u00e8le en plastique \u00e0 partir de 1968.<\/p>\n